据IT之家11月2日报道，中国民航局近日印发《民航绿色发展“十五五”实施方案》，将机场车辆电动化和可持续航空燃料替代列为绿色转型的重要任务。其中，到2030年，机场场内纯电动车辆占比超过55%，其中通用车辆占比达到90%。这些是方案提出的目标，并非当前已实现的水平。
机场车辆替代将与设备淘汰、充电设施建设同步推进。方案要求，按照大气污染物排放国家最新标准限值，加快淘汰机场场内高排放汽柴油车辆设备，合理布局场内充电设施，持续推进场内电动车辆安全高效替代。这里的车辆目标针对机场场内，不是面向所有航空相关道路交通车辆。
机场用能调整还涉及飞机停场期间的配套设备。方案提出，统筹推进年旅客吞吐量200万人次以上机场的飞机辅助动力装置替代设备建设和应用，支持老旧设备更新及远机位设备设施建设。同时，推进适应高原地区机场环境的能源系统数智化改造，鼓励北方机场因地制宜采用清洁能源、市政供热替代等措施，并提出全国机场电能占终端能源消费比重超过60%的要求。
在航空燃料端，方案提出，到2030年，适航可持续航空燃料年产能达到240万吨，其中非废弃油脂原料工艺的产能超过2万吨。这一指标指向生产能力，不能等同于届时的实际产量或航空公司的使用量。
围绕这一产能目标，方案部署了不同阶段的技术任务：推动以废弃油脂等为原料的工艺升级，以提升产品收率、降低生产成本；推动纤维素类生物质原料工艺加快商业转化；全面推进电转液（二氧化碳加清洁低碳氢）、非粮生物质醇喷等工艺技术研发。不同路线分别处于升级、商业转化或研发任务之中，不能一概视为已经规模化应用。
燃料替代的配套部署包括储存、掺混、加注设施建设，以及新工艺、高掺混比可持续航空燃料的适航审定能力和条件建设。方案还要求建立可持续认证机制，完善适配规模化发展的支持政策、运行机制与应用模式，稳步推进应用。
这些任务对应的是民航整体降碳目标。方案提出，到2030年，行业碳排放总量和强度双控制度基本建成，运输航空吨公里和机场单位旅客吞吐量二氧化碳排放较“十四五”时期分别下降4%和15%。两项指标分别衡量运输航空与机场的排放强度，不是行业碳排放总量的降幅。