从美国运往中国的一笔原油运输订单，运费已达到约8000万美元。华尔街见闻10月10日转引彭博10月9日报道称，本周这笔订单的运输成本折合每桶41美元，而去年同一航线的平均水平为每桶4.50美元。每桶41美元的运费约相当于西德克萨斯中质原油期货价格的45%。
8000万美元是这趟航程的费用，并非该航线所有订单的统一报价。船舶经纪商Gibson指出，这一金额高于SpaceX猎鹰9号约7400万美元的标准发射报价；在今年早些时候，同等金额还足以买下一艘同类油轮。
运费处于怎样的历史位置？船舶经纪商SSY表示，即使经过通胀调整，当前运费仍是1960年代超级油轮问世以来的最高水平，超过1980年代两伊战争期间的“油轮战争”时期。这一历史比较来自SSY的判断。
报道将本轮运费上涨归因于伊朗战争引发的运力短缺与贸易路线变化。霍尔木兹海峡通行风险上升后，大量船东选择绕道。行业高管估计，海峡石油过境量目前已恢复至战前水平的约80%，但中东产油国越来越依赖海上“船对船”转运，每次转运往往额外增加约一周时间，拉长船队周转周期。
运输恢复也不意味着船只能够立即到位。报道指出，此前霍尔木兹通道一度停滞，油轮在中东与其他地区之间空载寻找货源；海湾运输恢复后，船只重新调配往往需要数周。伊朗对中国的原油出口实际中断，使中国买家转向其他来源，推高主流市场的油轮需求。部分船只因遭袭停航维修，另一些则为规避胡塞武装威胁绕行非洲，进一步占用运力。
高运费的影响已延伸至炼油环节。报道列出的欧洲炼油商Repsol第三季度炼油利润率为每桶36美元；据RBC分析师估算，10月已收窄至约15美元，高企的油轮成本是部分原因。Vitol集团首席执行官Russell Hardy本周在会议上也表示，市场运力确实不足，价格走势已接近抛物线式上涨。
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