美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正寻求改进汽车召回机制，重点之一是通过远程无线（OTA）软件更新，让更多被召回车辆完成修复。据IT之家11月8日报道，该机构还在探索更灵活的召回通知方式，目前并非已经实施通知制度调整。
在NHTSA举办的“召回机制未来发展峰会”（Recalls Next）上，局长乔纳森·莫里森表示，真正重要的不是寄出了多少封通知信，而是最终有多少辆汽车完成维修。目前，仍有数百万辆存在未处理安全召回问题的汽车行驶在道路上。
报道列出的数据显示，2025年，NHTSA监管的汽车召回事件接近900起，涉及超过2900万辆汽车。莫里森指出，约四成车主将流程不便列为未完成召回维修的主要原因：即使维修免费，到经销商处处理仍可能需要请假、安排孩子照看事宜，或寻找其他交通工具。
莫里森表示，通过无线方式推送召回修复方案，通常能取得较高完成率，因为它省去了车主安排线下维修的不便。但OTA并不意味着脱离召回监管：NHTSA对OTA召回的监管方式与传统线下召回相同，正在探索的变化包括为通知方式提供更多灵活性。
报道以特斯拉为例：2024年，该公司通过一次OTA软件更新，解决了影响约70万辆汽车的胎压监测系统（TPMS）问题，修复甚至早于正式召回通知发布。大约同一时期，NHTSA开始在官网记录通过软件更新完成修复的召回项目，但车主仍在数周后收到了邮寄通知。
OTA的适用范围仍取决于召回问题本身。报道指出，特斯拉的大多数召回问题可以通过软件更新解决；必须进行硬件维修，或监管机构要求线下处理时，车主仍需前往服务中心。
除推动OTA召回外，NHTSA还将提供总额150万美元的补助资金，帮助更多州在车辆注册续期通知中加入召回信息。两项措施分别着眼于修复方式和信息触达，目标都是提高召回维修完成率。